НА АВТОМОБ�ЛЕ ПО ЕВРОПЕ, ДЕНЬ 9: ОТ �СПАНСКОЙ �СЛЫ ДО ФРАНЦУЗСКОГО РУАЙЯНА

До испанского городка �сла, о котором была предыдущая заметка, без малого 600 километров.

На преодоление этих сотен километров ушел почти весь вчерашний день.

Увы, напоследок искупаться в �сле так и не удалось – с утра с моря дул сильный ветер и заходить в воду не хотелось. Мы прогулялись по берегу, сделав еще несколько фотографий �слы, и отправились в Руайян – с южного берега Бискайского залива на его северное побережье.

Была большая надежда, что по пути удастся искупаться на пляже около Биаррица, но увы, мечтам не суждено было сбыться. �з-за ветра и волн пляж был закрыт для купания, а береговая служба, вывесив красный флаг, следила за тем, чтобы отдыхающие не пытались забираться в море.

Редкие «курортники», обдуваемые свежим ветром с Атлантики, принимали солнечные ванны. Но таких на пляже было не много…

Сама дорога из �спании во Францию ничем особенно примечательным не выделяется. От �слы и почти до французской границы машины несутся по скоростному шоссе, местами прерываемому местными загородными дорогами.

Региональные автомобильные дороги, узкие и извилистые, не дают возможности набрать высокую скорость.

То и дело движение ограничивается из-за ремонтных работ, а часть дороги петляет по горам, превращаясь в серпантин. Красиво, но долго…

Около Бильбао приходится много маневрировать – шоссе то разбегается на несколько рукавов, то в него вливаются другие дороги, много развязок и развилок. По-видимому, без навигатора не обойтись…

На испанской стороне желательно заправиться бензином «по полной» — разница на в цене весьма существенная по сравнению с Францией, в зависимости от заправки она может доходить до 10…15 евроцентов на литр.

Еще одна особенность испанских дорог – установленные на них стационарные радары. На каждом из них с тыла приклеен маленький дорожный знак ограничения скорости, показывающий на какой порог срабатывания настроен конкретный пост измерения скорости. Так что, обладая нормальным зрением и некоторой долей внимательности, можно знать до скольки следует сбрасывать скорость.

Кстати, сами испанцы, скоростной режим, похоже, не нарушают. По крайней мере, на скоростных участках «летунов», которые бы неслись вперед со скоростью выше разрешенной было совсем немного, может быть человека 3-4. Зато есть нимало тех, кто едет даже медленнее установленного лимита: при ограничении в 130 км/час много машин в правом ряду едут со скоростью 100…110 км/час. Наверное, экономят бензин…

После Биаррица начались пробки – напомню, мы ехали в пятницу, из-за чего было потеряно не меньше часа.

При этом доехать до Руайяна нужно было до 21.00, поскольку позже стойка регистрации отеля закрывалась, и можно было остаться на улице, несмотря на бронирование номера.

Снова началась «гонка со временем». К счастью, после 7 вечера машин на дорогах почти не осталось, и ехать можно было уже совершенно свободно.

Р� РІРѕС‚ РєРѕРіРґР° РґРѕ прибытия оставалось около получаса Рё имелся пятнадцатиминутный запас РїРѕ времени, пришлось пережить еще РѕРґРЅРѕ «приключение». Оказалось, что навигатор выбрал кратчайший путь, РЅРѕ путь этот лежал чере煠паромную переправу.